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發布時間:2021-06-14      瀏覽次數:179       標簽:   


随着軟件測試技術的發展,人們已經從最初純粹的手工測試轉變爲手工與自動化測試技術相結合的測試方法。近年來,自動化測試很熱,收益也很明顯,光會手工點點點已然out了,越來越多的企業開始重視自動化測試。我踏上自動化測試這條路至今,已有10幾個年頭了,回憶這段曆程:從接觸UI自動化(unittest+selenium)、接觸接口自動化(unittest+requests)、到開始自己編寫自動化平台(後台使用python的flask,前端使用element+vue,沒有第三方自動化框架),一步一個腳印,摸索着學習着,也遇到了重重困難,但這些問題促進了我的成長,加深了對自動化測試理解。如果你對自動化測試存在疑問,可以随時來問我,雖然我不一定把每一個問題回答得面面俱到,但我的經驗是多年在自動化測試道路上跌跌撞撞總結出來的,可以幫助你越過一個又一個泥沼,讓你成長的更快,走的更遠。關于自動化測試這一塊,前幾天有同學在後台給我留言,說自己到崗後接到的第一個任務就是:研發一個測試數據生成器。他很無語,爲什麽非得自己研發,不是有現成的嘛,我想肯定很多人都會有這樣的疑問。說到自動化測試,很多人關注點都在工具上,工具掌握不難,難的是如何進行研發工具~~其實無論什麽樣的測試工具,其功用都可以總結爲以下幾種:很多企業爲了後續測試工具研發工作的順利開展,都會選擇小試牛刀,自己研發測試數據生成器。所謂測試數據生成器,就是通過Python腳本語言實現按照給定的測試數據的要求,随機生成少量或大量的測試數據。舉個例子來說:任何的測試執行都需要有測試數據,普通手工的方法是由人工來構造并輸入測試數據,凡是做過測試的工程最美潮喷女优都能有感受,這是一個特别“磨人”的活,一遍一遍,反複不斷。即使寫了自動化測試腳本,但測試數據的構造問題仍然是人工去構造,還是沒有從根本上解決測試數據的自動化生成問題。有人可能說有那麽多現成的數據生成工具,爲什麽非得要自己研發,沒有必要。說的很好!如果現成的工具不要錢,而且又能完全滿足工作要求,那真的沒有必要自己研發!但如果需要錢,或者即使花了錢,這個工具也不能完全滿足要求,但問題又要解決,那就必須自己研發了。 同時更重要的是,我們每個測試工程師都希望自己有很強的技術競争力,那如何競争呢?如果花錢就能做的事情,是不是也不需要我們了......學到老,才能幹到老。要不還沒老,就已經幹不動了,沒人要了可就麻煩大了......大家一起幹,一定搞定這個測試數據生成器,不僅能用于自動化測試,而且能同時用于手工測試,非常方便的!自動化測試技術在現代測試技術中是有一定優勢的,但是自動化測試不是在任何情況下都必須的,适當的、或者是有效成本投入,需要我們在合适的時機引入自動化測試,使手工測試和自動化測試實現完美結合。當然,自動化測試工作中,每個人遇到的問題也各有不同,并不是我簡簡單單舉一個例子就能說完的,也有人會問:UI自動化測試要不要做?有哪些自動化測試框架?什麽樣的項目更适合做自動化測試?……關于自動化測試,你一定也有自己的疑問。1.面試自動化測試崗位,如何讓自己的簡曆更加專業?3.實現接口自動化,如何快速掌握數據源的問題?4.做自動化測試,是否隻需掌握工具就可以?5.隻做功能測試,從哪些方面去提升自己測試技術?



2020年3月13日,國足門神曾誠接受了國内著名互聯網媒體的采訪,期間他表示國足100%可以殺入2022年的卡塔爾世界杯:“因爲世預賽整體延期了,這給了李鐵團隊更多的磨合期和準備時間。通過這幾個月的努力,我相信國足未來必定能晉級12強賽,必定能沖進世界杯。”由于疫情原因,40強賽被整體延期了7個月,這正好給了李鐵一個喘氣的機會。他剛剛拿起國足的教鞭不久,還不夠熟悉球員,國腳們也無法深入貫徹李鐵的防守反擊戰術。而更爲有利的是,世預賽延期爲足協的歸化大計又赢得了半年的時間。到了今年10月份,國足就不止埃爾克森和延納裏斯這兩名歸化球員,阿蘭、高拉特、布朗甯、費爾南多、阿洛伊西奧都具有爲國足出場的資格。屆時李鐵将一口氣排出7名歸有关军嫂的小说推荐化球員,以往廣州恒大憑借着3+1的外援政策,就足以橫掃亞洲,如今李鐵可以玩7+4,整個亞洲還不被他踢個底朝天?以國足現在的陣容,就算是去參加歐洲杯,被分在了死亡之組,也照樣可以小組出線。所以曾誠說國足100%可以殺入世界杯,就是這個道理。



中國人向來對SUV情有獨鍾,很多家庭買車時都會首選SUV,認爲它有面子、空間大、安全性高而且還能越野。然而事實真的是這樣嗎?其實很多時候消費者是因爲被廠家"誇張"的宣傳效果所誤導,才會對SUV産生了不少誤區。今天,小編就來跟大家聊一聊我們中國人熱衷于購買SUV的幾大誤區,看看你被誤導了嗎?由于我國汽車工業起步較晚,汽車的普及率make love gif18p相比發達國家也比較低,所以大部分國人對汽車并不了解。很多人還在用"物以大爲貴"的眼光來看待汽車,以爲汽車的"塊頭"越大就越貴。其實不然,不同品牌、不同技術和不同定位的車型之間不能僅以體積的大小來區分檔次。正如SUV與轎車一樣,很多人覺得SUV比轎車大,所以就比轎車要顯得有檔次。哪怕是小型SUV,也感覺比中型轎車要高檔······其實不然,單從價格上來說,中型轎車的價格要明顯高于小型SUV(與緊湊型SUV差不多),而那些定位更高的中大型轎車的價格也要明顯高于國内消費者最爲鍾情的緊湊型SUV(與中型SUV價格基本持平)。所以即便是論檔次,SUV也要分車型,并不是所有的SUV都會讓人覺得高檔、有面子。而且随着我國汽車普及率的不斷提升,懂車的人也會越來越多,相信更多的消費者都會對SUV有一個更加理性的認識。空間大這一特點是很多國内消費者選擇SUV作爲家用車的主要原因。其實單從儲物空間上來說,大部分SUV确實要比轎車更能載物。然而乘坐空間上就真不好說了!目前國内比較火熱的幾款SUV的都是緊湊型SUV,它們的乘坐空間表現(尤其是後排乘坐空間)并不如市面上大部分中型轎車寬敞(更别提與德系加長後的中型轎車相比了)。而且即便是中型SUV,由于大部分都是7座設計,所以其乘坐空間也不如很多中大型轎車寬敞。因此,SUV相對于轎車而言,更多的是能給你一個"直起腰闆兒"的空間,而縱向空間上則普遍比中型或中大型轎車小。所以如果你不考慮7人出行,且隻想要一輛乘坐空間寬敞、舒适的5座車的話,那麽中型轎車或中大型轎車更适合你。很多消費者認爲SUV塊頭大,所以比轎車更安全。這種觀點其實很片面,一輛車安全性好與壞主要與這輛車的主、被動安全配置有關。主動安全配置是指能夠使車輛主動躲避危險的配置,比如自動刹車、ESP車身穩定系統、車道偏離預警系統等;而被動安全配置是指車輛發生碰撞時能保護車内人員的配置,比如安全氣囊、防撞鋼梁以及車身整體的剛性等等。以前SUV由于比較重,所以在低速碰撞時比轎車更有優勢。但如今随着"車身輕量化"大潮的掀起,很多SUV的車重已經基本跟轎車持平(有的甚至比轎車更輕),所以低速碰撞時的優勢也就不明顯了。而且高速行駛時,由于SUV底盤高、重心高,所以在緊急躲避時,會比轎車更容易失控和翻車。因此在安全性上,SUV相比轎車并沒有絕對的優勢可言。很多消費者誤以爲SUV=越野車,其實SUV跟越野車是兩種車型。SUV的全稱是Sport Utility Vehicle,是指運動型多用途汽車。而越野車ORV(Off-Road Vehicle)是指可以在崎岖地面行駛的汽車。即便是目前市面上那些配有 "适時四驅"的SUV,最多也就是利用底盤高和偶爾四輪驅動的優勢走走爛路,其真正的越野攀爬和脫困能力幾乎爲零。畢竟"适時四驅"并不等于"全時四驅",它在正常狀态下都是前輪(或後輪)驅動,隻有在檢測到有輪胎打滑時,才會臨時變成四輪驅動。而且即便是更強一級的全時四驅,也離真正的越野還差的很遠。因爲全時四驅隻是越野車最基本的配置之一,除此之外還要有差速鎖(最好是三把,前橋、中軸和後橋各一把)和分動箱(具有低扭放大功能),這樣才算具備真正的越

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